济南西客站规划
未来的济南西客站将何去何从？
济南西客站片区要在哪里建？
首先纠正题主两点，第一，济南明确这个片区西部新城的称谓，整个片区范围大，区域广，涉及的土地属性多样，动辄西客站的叫法，格局太狭隘！第二，题主这个问法本身就有错误，有先入为主的歧视，何去何从隐含衰败凋零的意思。住在哪里是个人的选择和判断，大可不必妄自菲薄！
从地区发展规划来看，西部新城当大有前途！
我在张庄周边居住将近20年，对这一片发展还是有点发言权，我从三个节点，四大优势来讨论西部新城的发展：
三个节点
一是张庄机场未搬迁前。整个区域限高，除了槐荫区政府大厦和经十路零星的几个高层建筑，基本都是四层左右的住宅和农宅田地。
二是大发展时期。2010年前后，机场搬迁，土地大面积转让。西客站，三馆建立，进入大开发阶段。道路，住房，商业，轨道交通全面铺开。
三是未来确定的规划。大健康产业的确立，北方医学大数据中心的确立，三甲医院及大学的建立，以及土地转让区域的向西移动。未来前景明确且清晰，亦步亦趋扎实推进。
以上三点，基本都是住在西部新城且有区位认知的老百姓的共识，所以不多废话。
网络图片
从政策层面，大家都知道槐荫区对西部新城片区的未来定位，我不多说。下面我说说西部新城的四大区位优势，这些优点是得天独厚的，有着其他区域并不具备的比拟性。
一是独特的交通优势。要想富，先修路，这个道理恒古不变！西客站是京沪铁路主要交通枢纽之一，京沪铁路是目前国内盈利性最强的高铁线路，客流客源带动的示范效应和商机明显。设在站前的京沪会客厅，已经承办了多次省部级层次招商洽谈会，对西部地区乃至济南市的经济助推力显著。
区域路轨交通发达，高标准的公路四通八达，辐射周边城市，带动经济，建邦大桥都会时常出现堵车现象。此外，轨道交通最先从西部新城建设，加强了济南城市西，中，东的整体联动性，非常的方便。王文涛主政时期，亲自强调过西客站长途客运站要实现承载济南公路客运的主要运力目的。
二是新兴产业人才优势。上升到省市层面主导的医学产业基地落户西部新城，是真金白银实打实的开发起来了。一座医科大学及大学科研院的建立，几万人才的相继入住，都有着极强的地区发展推动力。带动区域发展首先离不开人才，何况大基数的高素质人口，再加上整体片区入住率基本实现了满员，数十万人口的消费溢出效应，相信住在这个片区的人都看得到。
三是区位城市副中心定位优势。西部新城城市副中心定位是济南城市发展规划纲要里重点标注的，就地位而言，和东部cbd片区定位同等，不是我随便喊个口号来自嗨。有定位，就会围绕定位开展建设。当然，目前而言，从发力程度和资金扶持力度而言，西部新城当前还不具备与东部cbd的比肩实力，但是发展讲究平衡性和优势面的发力，既然济南率先喊出号召举全市之力打造金融中心，一极带动多极，就需要各地区的通力配合。
就目前来看，西部新城的基建规模和存量，已经把新旧动能，中央活力区远远甩开，较之唐冶也不遑多让。
四是优质教育前景优势。针对网络上对槐荫区教育洼地的评价，既要承认客观差距，也要乐观看待未来发展。口号不是喊出来的，近两年，槐荫区在西部新城的教育上动作大，建树丰，新闻和实际都看的清楚。一个学校的好坏最重要的是什么？生源质量！
西部新城最重要也是我反复强调的就是人才的存量优势！由于前期房价的整体优势，相当一部分落户济南的大学生刚需族选择在此置业，比较高新，历下，以及唐冶的住房整片区开发面积，西部新城有着绝对最大的优质人口基数，这也预示着大量优质的生源，所谓十年树木，百年树人！拭目以待！
网络图片
说完优势，也谈谈不足。我的总结可能不足，也只是交流我自己的认知。
一是商业配套比较差，没有成熟的商超。印象济南和弘阳广场的卖场，客流量不小，但是层次定位真的不高！有种让西部新城业主不被重视的感觉，特别是弘阳广场，招引力度太差，实际感觉就像县城的百货大楼格局！没有稍微高端点的商场，释放不了区域的消费潜力！
二是产业单一，就业选择少。除了大健康产业落地发芽，其他带动就业的选项太少，写字楼晚上黑灯瞎火的较多，没有成熟的就业渠道。据我了解身边住户，个体生意人居多。
三是医疗服务配套少。虽说是已经作为大健康产业基地了，但是一个像样的三甲医院都没有。齐鲁，省立，没有一个来建设分院！来了个不知名的民营树兰医院，感觉怪怪的，老济南人不认！目前来看，就近看病，公立名牌大医院没有还是实际问题！
但总体瑕不掩瑜，问题总会得到解决。西部新城也会顺着发展规划前行，越来越好！